libre comercio o mercantilismo dirigido

La cobertura del WSJ de Mary Anastasia O’Grady sobre las conversaciones del TLCAN incluye los siguientes datos

La “regla de origen” de la industria automotriz, que dicta cuántos vehículos se producen en América del Norte para calificar para la exención de impuestos al cruzar las fronteras continentales. En mayo, Team Trump realizó el 75 % de las solicitudes de contenido nuevo de América del Norte, frente al 62,5 % actual. También quiere un nuevo requisito de que el 70 por ciento del acero y el aluminio en los vehículos del TLCAN sean norteamericanos, y nuevas reglas salariales que exigirían el 40 por ciento del valor de los automóviles y SUV norteamericanos, y el 45 por ciento del TLCAN de los camiones acordados son producido por trabajadores que ganan entre $16 y $19 por hora. México está contraatacando con un 70% de contenido norteamericano, un 30% de demanda regional de acero y un 20% de aluminio regional. Los precios laborales basados ​​en el mercado son importantes para la competitividad de México, pero México ha mostrado flexibilidad al ofrecer $16 por hora por el 20 por ciento del valor de los vehículos que produce. Estados Unidos rechazó la oferta. Ahora, ambas partes están tratando de encontrar un término medio. El TLCAN, etc., a menudo se denominan “acuerdos de libre comercio”. Los economistas como yo nos preguntamos, ¿por qué esto toma decenas de miles de páginas? “No cobramos impuestos fronterizos (aranceles), no limitamos las cantidades y no favorecemos a las empresas estadounidenses en la contratación pública”. Esto es libre comercio. Este pequeño fragmento nos recuerda qué es un verdadero acuerdo comercial.

Por supuesto, son mucho mejores que la alternativa en la que todo se tarifa, protege, administra y negocia individualmente.

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