Próxima competencia de aerolíneas

El analista de Reason Foundation, Robert Poole, es una fuente invaluable de información sobre el tráfico. En su última publicación del 13 de mayo, Bob Poole escribió:

ULCC [ultra low cost carriers] Seguir creciendo y convertirnos en una de las aerolíneas más rentables del mundo. Frontier, por ejemplo, firmó un acuerdo de código compartido con Volaris de México el año pasado, agregando 12 destinos en México como parte de un crecimiento a 100 que ahora incluye Calgary, Canadá. El crecimiento impulsó a dos experimentados veteranos de las aerolíneas a planificar nuevas aerolíneas, también dirigidas a viajeros conscientes de los precios y aeropuertos más pequeños.

David Neelman, el pionero de JetBlue, WestJet y la brasileña Azul Airways, anunció planes el año pasado para crear una nueva aerolínea estadounidense. Ha pedido 60 nuevos aviones Airbus A220, y las entregas comenzarán a tiempo para el servicio de la aerolínea en 2021. Señaló que la economía de EE. UU. creció significativamente entre 2014 y 2017, pero la cantidad de asientos en las aerolíneas nacionales se mantuvo igual. Las aerolíneas se actualizan a menos aviones más grandes, que prestan servicio a aeropuertos más pequeños con menos frecuencia. Entonces, Neelman ve un nicho de mercado importante.

Otro nuevo empresario de aerolíneas es Andrew Levy. Cofundó y administró Allegiant en la pionera ULCC y, más recientemente, se desempeñó como director financiero de United Airlines. Su nueva ULCC se basará en la pequeña aerolínea chárter XTRA Airways, que transformará en una aerolínea seria para viajeros de negocios y de ocio conscientes de los precios. Al igual que Neelman, Levy considera que los aeropuertos secundarios son la clave del éxito. No están abarrotados, son baratos y la mayoría tiene espacio para expandirse. Algunos ofrecen alternativas a los mega centros congestionados, como Mesa Gateway cerca de Phoenix y Gary Chicago cerca de O’Hare y Midway. Neelman también mencionó a Providence, que está más cerca de Boston. Se entiende que Levy no ha realizado ningún pedido de aeronaves, pero un artículo del 12 de abril en Skift.com indicó que su plan de negocios requiere cinco más para fines de 2019, para fines de 2020 y 45 para fines de 2020. estante. finales de 2023. Le dijo a “Here and Now” de NPR que comprará aviones “nuevos o casi nuevos”, que según Bloomberg podrían ser Boeing 737-800.

La historia de David Neelman es realmente interesante. Ayudó a fundar Morris Air, una aerolínea regional en el oeste de los Estados Unidos. Mi esposa, mi hija y yo lo manejamos en 1992 o 1993 y nunca olvidaré lo que dijo la azafata:

Si no sabe cómo usar el cinturón de seguridad, lo que significa que no ha estado en un automóvil desde alrededor de 1975, así es como se hace.

Me enganché. En diciembre de 1993, Morris Airways se vendió a Southwest Airlines y Neelman se mudó a Southwest Airlines. Encontró el ambiente sofocante y se fue. Pero la leyenda del suroeste, Herb Kelleher, insistió en firmar un acuerdo de no competencia por cinco años. No hay problema. Hay un país al norte de aquí que tiene aerolíneas de bajo costo, ¿verdad? Así que se fue a Great White North, que es Canadá, y fundó WestJet. WestJet es esencialmente la versión canadiense de Southwest Airlines.

Cinco años después, fundó JetBlue Airways. Muchas historias están aquí.

Hay un viejo chiste que dice así:

¿Cómo se ganan 100 millones de dólares con una aerolínea?

R: Comience con $ 1 mil millones.

La broma no parece aplicarse a David Neelman.

Toda la información expuesta en este articulo es solo de carácter informativo, esta compuesto por una recopilación de información de internet. No necesariamente esta actualizada o debe ser tomada como una fuente

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